许多网友表示，做B2C电子商务又不止京东商城一家，还有别的选择，以后不选择京东商城的就可以了。而据某好事的媒体对网民做是否愿意下楼取货的调查结果显示，有50%多的网友表示不愿下楼取货。

对B2C电子商务稍有了解的人都应该知道，物流中的配送环节在其中的作用。作为B2C电子商务的供应商，物流的配送环节是京东商城与消费者直接面对面打交道的唯一机会，消费者在购物时与网站打交道，购物后可能与客服打交道，进行的交流都不是面对面的。而且，配送环节也是各大B2C企业创造用户满意度和粘性的最佳机会。在配送环节中，快递员的服务水平不仅代表着快递公司的形象，而且还代表着B2C企业的形象。而且在这个过程，京东商城还可以及时获得消费者的反馈信息。试想下，当你打开门后，面对的是捧着你前几天订购的商品的快递员，而且他还带着很友善的笑容，耐心的等待在你验货后签收，你是否会对这样的企业心存好感呢？

既然配送环节这么重要，那么京东商城为什么还敢这么做呢？是他们不懂物流服务吗？我认为，不是这样的。

也许，大家都知道，落后的物流服务一直是阻碍中国电子商务发展的一大瓶颈。光是京东商城，就已不是第一次斥巨资建设仓储中心了。而至于京东商城愿意放弃不愿意下楼取货的客户，我想是出于减少配送成本的考虑，毕竟现在B2C电子商务的竞争是那么激烈。现在据我所知，目前几大B2C电子商业企业都是采取购物免运费的策略，诸如卓越、京东商城等。那么，如果能够在配送过程中控制成本，那么在整个电子商务竞争中就可以取得优势地位。

也看到网上有说考虑到配送人员的辛苦。配送人员很多都是骑着电动车，车上有很多货物，一个配送人员如果丢了一件货物，比如一部手机，那么他一个月的工作就白干了。

好吧，对此，我愿表示意进行换位思考，站在京东商城和配送人员的角度上考虑。在你不方便送货到户的时候，让我下楼取货，对此我表示理解。那么当我有事不方便立刻下楼去取的时候，能否多等待下或者将其他货物送好之后再折返回来呢。毕竟理解是双方的。

不过话又说回来，让中国的快递业的服务水平在短时间得内到提升似乎也不太现实。让消费者理解企业容易，但是让企业理解消费者，那就可真比登天还难呢。

嘉兴烟草配送中心基本情况

嘉兴位于苏沪杭中心，铁路、公路、水路四通八达，全市境内的高速公里数量排在全国地级城市的首位，形成了市区到各县市半小时交通圈，到上海、杭州、苏州的一小时交通圈，发展现代物流的基础十分优越。

嘉兴烟草配送中心建成于2008年3月，总投资8000多万元，占地面积3.4万平方米，总建筑面积1.61万平方米，其中仓储面积4100平方米，最大储存量达到11000箱，可以满足年销量24万箱统一储存的需求。

整个配送中心是由德国国家物流研究院整体设计规划的。借助世界先进的物流理念和技术力量，以国际化的前瞻视野进行物流规划，确保功能完善、流程合理；以经济适用的建设理念进行建筑规划，达到了科学合理，简洁美观。为物流中心后期的建设、运行和管理打下了较好的基础。

配送流程

嘉兴烟草配送中心通过优化流程、缩短运距、消除无效和冗余物流实现配送流程的短、平、快，从而提高配送效率和配送水平，降低配送成本。

嘉兴烟草配送中心布局合理，功能完善，再加上流程清晰。整个流程包括到货、入库、储存、出库、分拣暂存、出货、送货、结算。整个配送中心采用一库制原则，提高仓库利用率，减少仓储成本。整个配送采取全地区“一级配、一级送”模式，将整个嘉兴市分为5个片区，其中市区一天两送，其他4个片区再细分20个小片区，一天一送，从而减少中间环节的流转。

下面详细说下仓储、分拣和送货这三个环节。

整个仓储区面积4100平方米，1857个托盘货位，最大存储量1.1万大箱。所有货架都是采用三层立体的，而在整个托盘的卷烟却被叉车送往货架的过程中采取了一种先进的射频识别技术，在卷烟托盘的底部有一个电子芯片，储存了托盘上的卷烟信息，在地面上有一个天线，当叉车经过那里，卷烟信息就被自动读取，显示在电子看板上。

整个分拣区有3条半自动分拣线。分拣设备会将按照每个客户的订单自动配齐，并用塑料薄膜热封了起来，工作人员再在上面贴上该订单的详细信息，包括订购商家名称、地址和路线。再将同一条路线的烟草集中摆放等待发货。

至于送货。嘉兴烟草配送中心运用GIS技术合理规划配送线路，并计算出每条线路的客户数量，而每辆配送车辆都有GPS设备。在线路规划过程中，充分考虑各条配送线路的工作量。另外，还根据车载量，在距配送中心30～45分钟的车程内实行一天两送的模式，车程超过45分钟以上的实行一天一送的模式，提高了车载率。

自嘉兴烟草配送中心正式运行以来，整体配送速度加快了，服务水平也提高了，配送作业人员从原先的268人降到190人，下降近了30%，人均劳动生产率大幅度提高；配送车辆从67辆下降到55辆，减少了12辆；配送总成本同比下降了11%，其中仓储、分拣分本下同比降了24.5%，配送费用同比下降了1.5%，管理费用同比下降了8.8%。

首先有必要先介绍下为我们我们学校投递快递的详细情况。当你有要收到一份快递，投递员会事先发条短信给你，内容大概为“你有一份快递，请于XX时间在生活区外拿。请准时过来，过时不侯”。如果这还没有超过你的忍耐极限，那么请看下面的。

你往往在他们表示的时间前就准时去等候了，哪怕刮风下雨，但是投递快递的车辆总不会准时的。然后等到快递车到生活区门口的时候，投递员会将快递从车上无情地扔下来，然后你就和其他拿快递的人一起围着扔在地上的快递，寻找属于自己的快递。这场面是不是有点眼熟，跟领救济粮有点相似吧。

作为消费者，我们花了钱，但是没有得到应有的服务。我应该得到的是送货上门的服务，而不是要我去你指定的地点去等。拜托，我不是每次都是那么空闲的。再者，谁为我宝贵的时间和精力买单。

据非官方消息，原先是会送到寝室里的。但这样即不利于寝室管理，又增加了快递公司的成本。于是乎，就变成我所说的在指定时间到指定地点等候取货的模式了。

但是，减少快递公司的成本不应该以牺牲我们广大大学生的利益为前提条件的。减少成本是你们快递公司的事，而不是我们的事，包括与校方和生活园区的沟通都不关我们的事。我们作为消费者，我们花钱了，享受的应该是服务，而不是遭罪。凭什么要牺牲我们的利益，去增加快递公司的利益。再者，你们快递公司利润的增加并没有反过来给我们带来更优质的服务，哪怕只是友善的态度。

我们花钱培养的只是白羊狼啊！他们不会因为自身实力的增加而对我们消费者心存感激。
今天欠下的，有他们慢慢还的，等着瞧好了！

以后我也将在博客里谈谈对物流的看法。

废话少说，进入正题，今天就谈谈物流的定义。

首先是谈谈物流的基本定义。

首先是中国国家标准《物流术语》中物流的定义：物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。中国关于物流的定义中规中矩，与日本的定义有很大的相似之处，这是因为中国的“物流”是取日本上世纪70年代“物流”的概念。

日本日通综合研究所《物流术语》中物流的定义：物质实体从从供应者到需求者的物理移动，是创造时间价值和空间价值的经济活动，包括运输、保管、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。日本的定义阐述了物流也是创造了价值-------时间价值和空间价值。

美国物流理事会（CLM）给物流的定义：物流是供应链的一部分，是为了满足客户的需求而对商品、服务及相关的信息从产地到消费者的高效率、有效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。美国的定义不同于东方式的思维，强调对物流的计划和管理。反向流动指的是商品、服务及相关的信息因某种原因，或退货或回收，从消费者返回到生产者的过程。

那么将一批丝绸从杭州运到上海是否为物流？ 不是，因为，这仅仅是物流的运输中的运输环节，并未包含其他环节。

下面简单提下物流的发展过程：

a.20世纪初，Physical Distribution（PD，实物配送）于英国产生

b.二战期间，美军采用Logistics Management（后勤管理）

c.20世纪50年代末，PD引入日本，60年代译为“物的流通”，70年代简称为“物流”

d.80年代末90年代初，Logistics作为物流概念普遍使用。